民营快递隐忧显现加盟制引质疑

2019-04-11 02:30:27 来源: 铜陵信息港

民营快递隐忧显现 加盟制引质疑

作者:未知 来源:中国经营报

赵正

一个年增长超过40%的行业,表面看风光无限。却在高速狂飙中,频频爆出行业问题。

春节刚过后,一些南宁的友就在社交媒体上爆料:自己在上买的商品已经到达南宁,却无法送达,原因是当地的天天快递的老板跑路了。

据悉,由于工资低,工时长,劳动强度大,很多快递员年后就不再来上班,分部也招不到人,过年之后,天天快递遭遇了用工荒,所以现在仓库积压了大量的快件无人派送,其中两个分部的老板由于力不从心,已经不辞而别了。

2015年中国经济仅有6.9%的增长,但快递行业却保持了48%的增长速度,全年业务量达到了205亿件,整个快递行业的收入达到2760亿元。而申通快递也率先选择借壳艾迪西上市,成为民营快递股。然而,也许是因为行业过快的增长,无论是管理还是人才难以跟上发展的步伐,才会频频出现天天快递加盟点老板跑路、圆通快递员工辞工和申通快递加盟公司员工罢工的事件。对于2016年而言,可以预计快递行业依然是一个高速发展的行业,但是对于快递企业而言,却可能是一半是海水,一半是火焰。

加盟点收支难平

在过去十年中,随着电商平台的崛起,快递行业也一直保持着高速增长的态势注册送分的捕鱼游戏
,国内主要的几家大的民营快递企业四通一达为了快速扩张市场,普遍采用了加盟的模式,短短几年时间,他们在全国的收件和派送点就达到了上万家,例如百世汇通的点达到14000家,圆通的点更是超过了20000家,其中这些点绝大多数都是以加盟的方式发展的。

显然,和直营模式相比,加盟模式虽然发展速度更快,企业投入的资金更少,但其弊端也是显而易见的。加盟模式的弊端就是管理,加盟商和总部之间,加盟商和加盟商之间都不是直接管理的关系,彼此之间相互独立,要从事统一的服务,要通过协商,不是上下级那种命令的关系,所以在管理上不是那么通畅和有力。东方精工副总裁谢威炜表示。

如果在百度上用快递和加盟作为关键词进行搜索,页上就会出现很多快递加盟的信息。事实上,很多想创业的年轻人也都看好快递行业,看看每天路上跑的送快递的三轮车,就可以感受到这个行业的火热,于是很多创业者都一股脑地扎入这个行业,却发现快递行业的水深超乎他们的想象。

某高校市场营销专家毕业的翟小俊(化名)放弃了年薪20万元的销售总监的工作,投资20万元选择加盟了天天快递的两个快递点,然而,2015年一年,其中一个点就亏损10万元,翟小俊不得不将这家点转让,另外一家尽管没有亏损,但也基本属于不赚钱的状况瓷砖防滑

翟小俊给算了一笔账:加上转让费6万元,加盟费5000元,三轮车1万元,客服工资、快递员工资,全年的经营成本大约为25万元,营收的利润虽然可以做到平衡,但各种不稳定的损失基本就造成了巨大的亏损,例如快件延误总部的罚款一年就高达数万元,还有包裹遗失的赔偿费用、快递员卷走代收货款等损失,一年高达数万元到十万元不等。

在快递行业,快递企业的总部对加盟商的支持很有限,导致加盟商的管理跟不上,但却罚款很重,往往因为包裹延误就会遭遇总部很重的罚款。有的快递公司规定非客观原因导致的延误,一个包裹一天要处罚100~150元不等。按照天天快递的跑路点一天延误2000个包裹,仅仅一天就要被罚20万元到30万元,加盟商等于被罚倒闭的,所以他们只能选择跑路。

行业利润稀薄

根据2015年快递行业的报告显示:去年快递行业业务量累计增速为46.5%,而收入增速为33.8%,这就说明业务单价在下滑,行业的平均单价从2008年的27元一件,下滑到2015年的14元一件,6年中下滑40%。而占据业务量70%的异地快递业务,单价下滑的为严重,6年中下滑了将近一半。

几年前,为了扩大市场快速抢占地盘,四通一达在很多地区连加盟费都不收,然而,现在一个好点地段的点转让费就高达20万元。翟小俊告诉,以前不收费的面单也要2.5元,一个淘宝客户的快件费是5元,除去派送费、快递员提成、中转费、包仓费,剩下不到1元钱,几乎没利润可图。

可是一个快递点的经营成本却是年年增加,明显的就是快递员的工资,前几年,三四千元就可以找到一个快递员,如今在北上广等一线城市,快递员的工资高达6000~8000元。即便这样,快递员还是很难招,城市青年基本没有愿意做快递员的,来自农村的年轻人一般从业时间也只有两三年,他们往往赚到一笔钱后就会选择其他行业或者自己去做点小买卖。理由很简单,就是工作太辛苦,一个快递员一天除了睡觉,不停的送件,一天多也只能送出去150个左右的包裹,如果是偏远的乡镇地区,一天送100个包裹都很困难。

单价年年下滑,成本却节节高升,快递行业的利润从几年前的20%左右,已经下滑到2%~3%养森活力强盛
,但是却没有一家企业敢于率先涨价,他们都怕失去市场。谢威炜表示。

如果打开58同城和赶集,可以看到不少转让和加盟快递点的信息。像翟小俊的两个快递点也都是两年内转让了三四手的。好的点仅仅转让费就高达20万元,为了转嫁风险,有的点甚至将路段分包给快递员,承包费从3万元到5万元之间不等。他们将自己的区域划分成小片区,寻求二级、三级甚至是四级的承包商。

现在的加盟制对于快递行业而言已经成为一个弊端,如果不能优化整个流程,加大技术投入,就会出现很多问题。面对加盟制的问题,还是要加强总部和加盟商之间的联系以及更加严明的制度来规范。物流行业人士苏磊说。

结盟资本 顽疾难消

2015年12月,申通快递选择借壳艾迪西率先在国内市场上市,成为民营快递股,而不甘落后的圆通快递也于2016年1月选择借壳大杨创世上市。此外,顺丰快递也在进行上市前的辅导,中通快递也承认有上市计划,没有明确表态的就是百世汇通,而3月1日其正式更名为百事快递,正式脱离通达系。

对于离不开资本的快递企业来说,IPO排队时间成本是巨大的。谁能先借到壳,无疑就是先打了兴奋剂,率先拉开差距。而一旦借壳成功,在原本势均力敌的梯队中实现弯道超车,竞争对手原定IPO的排队计划也恐怕被打破。目前,梯队中的中通快递、顺丰快递,第二梯队中的百世快递、德邦物流等,就已经成为业界重点关注和猜测可能加快上市的快递企业。

快递行业作为一个劳动密集型的服务行业,一方面对服务要求比较高,一方面又高付出低收入,快递行业的从业人员的整体水平依然偏低,行业人员流动性大,加盟制更增加了这些问题的凸显。同时,快递行业多年来过度依赖电商平台,缺乏创新的动力,缺乏新技术应用的动力,一直提供的是低附加值的服务,信息化应用不广泛,智能仓储做的不到位,物流自动化分解系统做的不到位,运营体系做的不到位,科技创新不足,这些终导致效率低下,行业的整体效益不高。

随着民营快递企业的上市,谢威炜觉得或许对快递行业是一次机遇,如果企业的管理者,眼光放得更长远一些,通过资本的助力,是可以改变行业的运营模式,进行技术升级,加大点的建设,提升信息系统的应用等等。但是,资本要想改变快递行业目前的所有问题,也不是一件容易的事情。

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